ПОСЮСТОРОННИЙ МИР (ч.4)

(Декабрь 2004)

Сопоставление «потустороннего мира», описанного в посланиях «оттуда» в 1912 году, и современного мира, порожденного новейшими инфотехнологиями. Начало см. тут:  часть 1; часть 2; часть 3.

mobile-plane

ЛЕГКОСТЬ В ТЕЛЕ НЕОБЫЧАЙНАЯ

[1912 год]… Одно из самых странных явлений этого воздушного мира — могучее притяжение по влечению  (я  подразумеваю  притяжение  мест  и  событий).  Стоит  лишь  пожелать  достаточно сильно чего-нибудь, и вы уже на пути к этому нечто.

Нужно вам знать, что [здесь] когда мы усиленно думаем о каком-нибудь месте, мы немедленно переносимся туда. Наше здешнее тело так легко, что оно способно следовать за мыслью почти без всякого усилия.

Переменил ли я сам свое место, или же это место пришло ко мне — этого я не могу сказать, пространство так мало значит здесь. Мы желаем такого-то места, и мы немедленно там. Почему это так, я еще не могу объяснить вам.

Обыкновенно я не хожу как прежде, но и не летаю в точном смысле этого слова, так как у меня никогда не было крыльев; и все же проношусь в пространстве с невероятной быстротой.

До сих пор я еще не обосновался нигде и передвигаюсь с места на место, куда меня влечет; я мечтал об этом всегда, когда был в теле, но никогда не мог осуществить этой мечты.

«Письма живого усопшего»

___

[Ныне, по эту сторону…]

Мобильная  сотовая  связь  вошла  в  нашу  жизнь  неотъемлемо и на редкость органично — как вполне естественное и очень удобное продолжение обычной  проводной  телефонии.

Поэтому  неудивительно,  что  большинством  людей мобильники  воспринимаются  исключительно как современное средство коммуникаций.

Но если вникнуть чуть глубже в суть технологии, станет ясно, что постоянно  доступная  персональная  мобильная связь — это еще и принципиально новое транспортное средство, не требующее перемещений  физического  тела  из одной  точки  в  другую.

Другими словами, мы имеем дело с технологией, переводящей столь конкретные  вещи,  как  «расстояние»  и  «пространство»  в категорию  понятий,  можно сказать, условных.

Проницательные  аналитики  социума  и  рынка  этот процесс наблюдают давно и с растущим  интересом.  Например,  весной нынешнего года в респектабельном британском  журнале  The  Economist  прошла заметка  с  характерным  названием  «Почему телефоны заменяют автомобили (и почему это хорошо)». Читать «ПОСЮСТОРОННИЙ МИР (ч.4)» далее

Самобеглый компьютер

(Февраль 2010)

car-hacked-brakes

Живая легенда компьютерной индустрии Стив Возняк (Steve Wozniak), в далеких 1970-х создавший со Стивом Джобсом брэнд Apple, в начале февраля выступал в цикле лекций Discovery Forum 2010.

И в речи своей, вообще-то посвященной совсем другой теме, Возняк счел уместным отклониться от основной линии, чтобы упомянуть о широко обсуждаемых ныне проблемах автоконцерна Toyota — с позиций, так сказать, своего личного опыта, как владельца гибридной машины Prius модельного ряда 2010 года.

По словам Возняка, он не имеет обыкновения сердиться и расстраиваться по поводу всяких житейских неурядиц — но только в тех случаях, когда это не связано с неправильно работающими компьютерами. Однако именно таковым было его поганое ощущение от нескольких месяцев езды за рулем своего Приуса.

Возняк абсолютно уверен, что причиной сбойной работы его машины, которая при использовании круиз-контроля может переходить в режим неуправляемого ускорения и перестает реагировать на педаль газа, является ошибка программы в компьютерной системе управления автомобилем. А вовсе не залипающая педаль акселератора и другие механические проблемы, о которых твердит администрация «Тойоты».

Месяца три Возняк пытался привлечь внимание автокомпании к очевидной проблеме, однако все его усилия оказались тщетными. Читать «Самобеглый компьютер» далее

Обратная сторона педали

(Февраль 2010)

Проблемы с «залипающей» педалью газа в современных машинах — многозначительный указатель на дефекты тотальной компьютеризации автомобилей или же просто механическая неполадка?

lexus

Специфический технический дефект, обнаруженный в машинах Toyota (а также в автомобилях прочих известных фирм), ныне определенно перерастает в очень крупный скандал. Проблема обозначилась еще в 2002 году, когда некоторые из владельцев «Тойот» и «Лексусов» стали попадать в крайне неприятную ситуацию с неуправляемым ускорением в движении автомобиля.

Кульминация же пришлась на октябрь 2009 года, когда мощный резонанс в СМИ США получила трагическая автомобильная авария с гибелью всей семьи полицейского (см. Тачки умные и не очень).

Среди подробностей той истории сообщалось, что одна из пассажирок взбесившегося автомобиля в отчаянии позвонила в службу 911, успев лишь сообщить, что ее муж, калифорнийский офицер автодорожной полиции, преподававший нормы безопасного вождения, не может остановить новую машину Lexus, полностью вышедшую из-под контроля. Почти сразу после этого звонка автомобиль на огромной скорости попал в столкновение, из-за чего вся семья, включая двух детей, тут же погибла…

На начальной стадии предпринятого расследования администрация фирмы Toyota называла в качестве причины подобных аварий неудачную конструкцию половых ковриков, которые, де, способны зажимать педаль газа. Данное объяснение, впрочем, сразу же стало вызывать сильные сомнения (среди известных случаев неуправляемого ускорения известны и такие, к примеру, когда в машине вообще не было половичков). Однако Toyota не только настаивала на данной версии, но и отозвала большую партию машин с рынка – «для замены ковриков».

Затем, поскольку предпринятые меры очевидно не дали желаемого результата, администрация компании выдала другое объяснение дефекту. Теперь было объявлено, что педаль газа иногда может залипать из-за специфических погодных условий и конденсации влаги. Эта новая причина привела к еще одному массовому отзыву некоторых марок автомобилей, проданных по всему миру за последние 3 года.

Однако и такое объяснение фактов неуправляемого ускорения мало кто из экспертов расценил удовлетворительным. Независимые расследования известных случаев подобного рода показывают, что по характеру неисправности это больше всего похоже на проблемы с блоком электронного управления дросселем или кратко ETC (electronic throttle control).

Иначе говоря, речь идет о компьютерном модуле управления машиной, связывающем педаль газа и систему подачи топлива в двигатель не тривиальным стальным тросиком, а электрическими кабелями и специальной программой процессора-микроконтроллера. Читать «Обратная сторона педали» далее

Тачки умные и не очень

(Октябрь 2009)

carchase

На автодорогах штата Калифорния местная полиция впервые, похоже, остановила реально похищенный автомобиль не традиционными методами погони, а с помощью спутниковой связи и дистанционно поданной команды на принудительное отключение педали газа.

Происходила эта история ранним утром 18 октября (2009), когда на автостоянке городка Линдсей в Калифорнии два брата садились в свою машину-внедорожник, но несколько замешкались с отъездом из-за разговоров по сотовому телефону.

В это время к ним подошел молодой человек, вооруженный дробовиком-обрезом, и наставив свою пушку, потребовал быстро отдать ему кошельки, мобильники и ключи от приглянувшейся грабителю машины, Chevrolet Tahoe выпуска 2009 года.

Затевать разборки с нервным и опасно вооруженным преступником было бы опрометчиво, а кроме того, владелец машины прекрасно помнил о своей подписке на телематический автосервис OnStar, который благодаря средствам спутниковой навигации обычно находит угнанные машины очень оперативно.

Как только грабитель уехал, владелец машины тут же поспешил к телефону-автомату, сообщить в полицию о нападении и угоне. Диспетчер полиции известил дорожные патрули и быстро связался с OnStar для быстрого GPS-розыска автомобиля.

Угнанный Tahoe тут же засекли на автотрассе всего в нескольких милях от места происшествия, но как только две местные патрульные машины сделали крутой разворот для задержания грабителя, тот резко прибавил скорости, пытаясь уйти от погони. Читать «Тачки умные и не очень» далее

Контроль Круиза

(Впервые опубликовано – май 2005)

О рисках компьютерных технологий, массово внедряемых в автомобилях

carcomp

Для начала обзора – два характерных сюжета из современной жизни, которые вполне наглядно доносят суть и важность обсуждаемого предмета.

На проходившей недавно в Детройте компьютерно-автомобильной конференции Microsoft Global Automotive Summit участникам довелось услышать совместное выступление интересного дуэта из двух Биллов – не нуждающегося в дополнительных представлениях Б. Гейтса и Б. Форда-младшего, председателя и генерального директора корпорации Ford Motor.

Из обращенных в будущее речей столь важных и влиятельных персон аудитория узнала, что недалек уже тот день, когда компьютерные технологии и продвинутое программное обеспечение позволят машинам не только самостоятельно себя ремонтировать, но и вообще избегать дорожных аварий.

А чуть ли не главными параметрами в конкурентной борьбе автомобильных концернов за покупателя станут не собственно транспортные качества машин, а наличие у них экранов высокого разрешения, технологии распознавания речевых команд, встроенных видеокамер, цифровых календарей и развитого навигационного оборудования с подробным знанием местности и дорожных условий.

Короче говоря, по мнению докладчиков, именно компьютерные технологии станут ключом к успеху в автомобилестроении недалекого будущего.

Что там ожидает нас в грядущем, никто пока, естественно, не знает. Но зато уже вполне известно, как может выглядеть в реальности ситуация с чрезмерным перекладыванием функций управления машиной на компьютерную автоматику (это второй “сюжет для затравки”).

В мае 2003 года министр финансов Таиланда Сухарт Яовисидха (Suchart Jaovisidha) ехал на деловую встречу в своем роскошном правительственном BMW, когда на одной из улиц Бангкока в машине произошел сбой бортового программного обеспечения. В результате этого сбоя мотор заглох, двери оказались заперты, сервоприводы оконных стекол заблокированы, а воздушный кондиционер выключен.

Лишь благодаря тому, что швейцар у дверей ближайшего отеля проявил бдительность, понял ситуацию и, сбегав за кувалдой, после нескольких неудачных попыток все-таки сумел разбить стекло машины, министр и его шофер едва не задохнулись в своем чересчур умном, но норовистом лимузине… Читать «Контроль Круиза» далее

Песня троянского коня

(Впервые опубликовано – март 2011)

Стабильное возрастание доли компьютерной начинки в современных автомобилях неизбежно порождает и рост сугубо компьютерных проблем. Некоторые из этих проблем оказываются довольно неожиданными.

carcomp

В одном из эпизодов гиперпопулярного некогда сериала «Секретные материалы» была сцена, где некий «гений электроники» хакнул и угнал автомобиль с помощью особого компакт-диска, вставленного в стереосистему машины. Среди знающей компьютерной публики этот эпизод обычно характеризовали тогда примерно такими раздраженными словами: «Вот, блин, ну до чего же глупый народ пишет сценарии для телесериалов»…

Откуда черпали свои идеи создатели «Икс-файлов», теперь уже не суть важно. Куда важнее то, что ныне довольно большая объединенная команда исследователей-ученых из университетов Калифорнии и Вашингтона представила работу о принципиальной возможности хакинга современных автомобилей именно таким вот экзотическим образом. Читать «Песня троянского коня» далее

Ключи, замки, отмычки

(Впервые опубликовано – ноябрь 2007)

Подавляющее большинство современных автомобилей уже при сборке на заводе принято оснащать электронными средствами защиты от угона. Если же такой системы в машине почему-то нет, то на рынке имеется немало устройств, которые обеспечат стандартный или продвинутый уровень охраны за дополнительные деньги.

Но сколь бы разнообразными ни казались марки автомобилей и защищающих их электронных систем безопасности, в основе своей практически все схемы защиты сводятся к двум базовым технологиям ― KeeLoq фирмы Microchip и DST от Texas Instruments.

Поэтому анализ стойкости лишь двух этих систем дает вполне объективное представление о реальной надежности нынешних противоугонных средств на основе микрокомпьютера и беспроводной связи.

carkeys

КлючеЗамок: теория

Технология KeeLoq (близкий по смыслу перевод этой лингвоконструкции использован в подзаголовке) на сегодняшний день представляет собой наиболее распространенное в индустрии решение для бытовых систем охраны, связанных с дистанционным открыванием / закрыванием дверей (в гаражах, к примеру), с радиосигнализацией и ― самое главное ― с противоугонными средствами защиты в автомобилях.

В своем материальном виде KeeLoq выглядит как набор недорогих микросхем, выпускаемых американской компанией Microchip Technology и реализующих очень популярную на сегодня технологию динамически изменяющегося кода доступа (rolling code или, эквивалентно, hopping code).

По свидетельству специалистов, именно эти микросхемы встраиваются ныне в охранную электронику автомобилей на конвейерах известнейших автопредприятий вроде Chrysler, Daewoo, Fiat, General Motors, Honda, Jaguar, Toyota, Volkswagen, Volvo и так далее. Кроме того, имеются свидетельства, что эти же микросхемы используют в своих противоугонных системах Clifford, Shurlok и прочие компании, специализирующиеся на технологиях безопасности.

В сущности, наборы микросхем Microchip универсально подходят для всяких спаренных устройств в системах защищенного доступа. Но поясняют основные принципы их работы, как правило, на типичном примере противоугонной системы автомобиля, где пара устройств, состоящая из кодера и декодера, знакома уже практически всем. Читать «Ключи, замки, отмычки» далее