Toyota — kiwi arXiv

(Февраль 2010)

Живая легенда компьютерной индустрии Стив Возняк (Steve Wozniak), в далеких 1970-х создавший со Стивом Джобсом брэнд Apple, в начале февраля выступал в цикле лекций Discovery Forum 2010.

И в речи своей, вообще-то посвященной совсем другой теме, Возняк счел уместным отклониться от основной линии, чтобы упомянуть о широко обсуждаемых ныне проблемах автоконцерна Toyota — с позиций, так сказать, своего личного опыта, как владельца гибридной машины Prius модельного ряда 2010 года.

По словам Возняка, он не имеет обыкновения сердиться и расстраиваться по поводу всяких житейских неурядиц — но только в тех случаях, когда это не связано с неправильно работающими компьютерами. Однако именно таковым было его поганое ощущение от нескольких месяцев езды за рулем своего Приуса.

Возняк абсолютно уверен, что причиной сбойной работы его машины, которая при использовании круиз-контроля может переходить в режим неуправляемого ускорения и перестает реагировать на педаль газа, является ошибка программы в компьютерной системе управления автомобилем. А вовсе не залипающая педаль акселератора и другие механические проблемы, о которых твердит администрация «Тойоты».

Месяца три Возняк пытался привлечь внимание автокомпании к очевидной проблеме, однако все его усилия оказались тщетными. Читать «Самобеглый компьютер» далее

(Февраль 2010)

Проблемы с «залипающей» педалью газа в современных машинах — многозначительный указатель на дефекты тотальной компьютеризации автомобилей или же просто механическая неполадка?

Специфический технический дефект, обнаруженный в машинах Toyota (а также в автомобилях прочих известных фирм), ныне определенно перерастает в очень крупный скандал. Проблема обозначилась еще в 2002 году, когда некоторые из владельцев «Тойот» и «Лексусов» стали попадать в крайне неприятную ситуацию с неуправляемым ускорением в движении автомобиля.

Кульминация же пришлась на октябрь 2009 года, когда мощный резонанс в СМИ США получила трагическая автомобильная авария с гибелью всей семьи полицейского (см. Тачки умные и не очень).

Среди подробностей той истории сообщалось, что одна из пассажирок взбесившегося автомобиля в отчаянии позвонила в службу 911, успев лишь сообщить, что ее муж, калифорнийский офицер автодорожной полиции, преподававший нормы безопасного вождения, не может остановить новую машину Lexus, полностью вышедшую из-под контроля. Почти сразу после этого звонка автомобиль на огромной скорости попал в столкновение, из-за чего вся семья, включая двух детей, тут же погибла…

На начальной стадии предпринятого расследования администрация фирмы Toyota называла в качестве причины подобных аварий неудачную конструкцию половых ковриков, которые, де, способны зажимать педаль газа. Данное объяснение, впрочем, сразу же стало вызывать сильные сомнения (среди известных случаев неуправляемого ускорения известны и такие, к примеру, когда в машине вообще не было половичков). Однако Toyota не только настаивала на данной версии, но и отозвала большую партию машин с рынка – «для замены ковриков».

Затем, поскольку предпринятые меры очевидно не дали желаемого результата, администрация компании выдала другое объяснение дефекту. Теперь было объявлено, что педаль газа иногда может залипать из-за специфических погодных условий и конденсации влаги. Эта новая причина привела к еще одному массовому отзыву некоторых марок автомобилей, проданных по всему миру за последние 3 года.

Однако и такое объяснение фактов неуправляемого ускорения мало кто из экспертов расценил удовлетворительным. Независимые расследования известных случаев подобного рода показывают, что по характеру неисправности это больше всего похоже на проблемы с блоком электронного управления дросселем или кратко ETC (electronic throttle control).

Иначе говоря, речь идет о компьютерном модуле управления машиной, связывающем педаль газа и систему подачи топлива в двигатель не тривиальным стальным тросиком, а электрическими кабелями и специальной программой процессора-микроконтроллера. Читать «Обратная сторона педали» далее