(Декабрь 2004)
Сопоставление «потустороннего мира», описанного в посланиях «оттуда» в 1912 году, и современного мира, порожденного новейшими инфотехнологиями. Начало см. тут: часть 1; часть 2; часть 3.
ЛЕГКОСТЬ В ТЕЛЕ НЕОБЫЧАЙНАЯ
[1912 год]… Одно из самых странных явлений этого воздушного мира — могучее притяжение по влечению (я подразумеваю притяжение мест и событий). Стоит лишь пожелать достаточно сильно чего-нибудь, и вы уже на пути к этому нечто.
Нужно вам знать, что [здесь] когда мы усиленно думаем о каком-нибудь месте, мы немедленно переносимся туда. Наше здешнее тело так легко, что оно способно следовать за мыслью почти без всякого усилия.
Переменил ли я сам свое место, или же это место пришло ко мне — этого я не могу сказать, пространство так мало значит здесь. Мы желаем такого-то места, и мы немедленно там. Почему это так, я еще не могу объяснить вам.
Обыкновенно я не хожу как прежде, но и не летаю в точном смысле этого слова, так как у меня никогда не было крыльев; и все же проношусь в пространстве с невероятной быстротой.
До сих пор я еще не обосновался нигде и передвигаюсь с места на место, куда меня влечет; я мечтал об этом всегда, когда был в теле, но никогда не мог осуществить этой мечты.
«Письма живого усопшего»
___
[Ныне, по эту сторону…]
Мобильная сотовая связь вошла в нашу жизнь неотъемлемо и на редкость органично — как вполне естественное и очень удобное продолжение обычной проводной телефонии.
Поэтому неудивительно, что большинством людей мобильники воспринимаются исключительно как современное средство коммуникаций.
Но если вникнуть чуть глубже в суть технологии, станет ясно, что постоянно доступная персональная мобильная связь — это еще и принципиально новое транспортное средство, не требующее перемещений физического тела из одной точки в другую.
Другими словами, мы имеем дело с технологией, переводящей столь конкретные вещи, как «расстояние» и «пространство» в категорию понятий, можно сказать, условных.
Проницательные аналитики социума и рынка этот процесс наблюдают давно и с растущим интересом. Например, весной нынешнего года в респектабельном британском журнале The Economist прошла заметка с характерным названием «Почему телефоны заменяют автомобили (и почему это хорошо)».
Толчком к появлению той статьи стало наблюдение, что в рекламе сотовых телефонов при нахваливании товара все чаще и чаще прибегают к терминам и речевым оборотам, обычно свойственным автомобильной индустрии.
Параллели здесь, естественно, не заканчиваются, так что имеет смысл пошире рассмотреть «потребительские» аспекты замеченного феномена.
Хорошо это или плохо (скорее, все-таки, не здорово), но созданное нами общество таково, что люди в нем определяют себя с помощью вещей. И сегодня достаточно очевидно, что именно мобильные телефоны стали той доминирующей технологией, с помощью которой предпочитает себя определять молодежь, особенно городская.
Крайняя точка зрения такая: что за телефон ты носишь, и как именно ты его под себя настроил — все это своего рода декларация, говорящая о владельце очень многое.
По сути дела, для предшествующего поколения эту задачу решал выбор машины. Но в нынешних перенаселенных городах уже сложно заявить о себе, подъехав и припарковавшись, скажем, возле бара на какой-то особенной тачке.
Вместо этого сегодня аналогичное заявление о себе делается с помощью мобильника — с его тщательно выбранным звуковым сигналом, заставкой экрана, сменной накладкой, чехлом, шнурком и прочими смешными мелочами-глупостями (если рассуждать о предмете абстрактно).
Мобильные телефоны, как и автомобили, — предмет моды. И в том, и в другом случае люди покупают себе новую вещь гораздо чаще, чем это в действительности необходимо. И то, и другое — социальные технологии, сводящие людей вместе. А для молодых людей — это и еще
и важный символ их независимости.
Как прежде машины, так сегодня сотовые телефоны несут в себе мощную идею свободы и мобильности — но уже куда более доступной.
Дизайн машин и телефонов первоначально определялся тем, чего уже давно в природе нет. Автомобили поначалу были безлошадными повозками, и естественно, ранние модели действительно походили на повозки. Лишь впоследствии конструкторы-дизайнеры обнаружили, что машины можно делать какой угодно формы.
Аналогичным образом и мобильные телефоны поначалу были очень похожи на кнопочные аппараты традиционной кабельной телефонии, только без проводов. Теперь же начинают появляться мобильники самых разнообразных размеров и необычных форм — в часах, клипсах, зажигалках.
Не столь заметные внешне, но внутренне очень существенные изменения происходят в структуре индустрии мобильной телефонии — так что она все больше начинает походить на автомобильную промышленность.
Изготовители телефонов, как и машин, обычно создают техническую начинку новых моделей сами, однако разработку стильного дизайна и собственно производство аппаратов перепоручают другим фирмам.
В обеих индустриях фирмы узкой специализации массово поставляют комплектующие, так что внешне совершенно разные товары внутри зачастую имеют очень много общих деталей. Опора на общую «платформу» позволяет существенно сократить стоимость производства.
В обеих индустриях забота о раскрутке бренда и особенностях внешнего дизайна становятся более важными, нежели лежащая в основе технология (понемногу вообще становящаяся общей и взаимозаменяемой).
На этом фоне уже не выглядит как нечто крайне странное, когда компания Nokia, бесспорный мировой лидер в производстве мобильных телефонов, приглашает на пост главного дизайнера Франка Нуово, ранее прославившегося работой над внешним видом автомобилей BMW.
Ведь в телефонной промышленности, как ранее в автомобильной, признанные западные компании сегодня все больше поджимаются настырными и энергичным конкурентами в лице менее знаменитых азиатских фирм.
И можно лишь радоваться, когда мобильные телефоны переносят на себя все большее число социальных функций автомобиля. Например, бесспорно замечательно и благородно звучит идея, что в конечном счете практически все жители земли должны иметь персональную мобильную связь.
А вот сходная идея о тотальном и повсеместном распространении автомобилей у нормальных людей способна вызвать разве что протест и отвращение. Ведь машины — чудовищно неэффективное транспортное средство.
Перемещать в пространстве тонну металла лишь для того, чтобы доставить домой пару пакетов с продуктами из магазина? Плюс серьезнейшее отравление окружающей среды выхлопами и грязью.
Попискивающий или бренчащий мобильник — намного более дружелюбное к среде средство самовыражения, нежели какой-нибудь в хлам раздолбанный или пусть даже роскошный драндулет.
kiwi arXiv 