Дело мастера Леонардо

( 2001 – 2004, kiwi byrd )

Подборка небольших текстов об освоении творческого наследия воистину великого человека, жившего полтысячелетия тому назад.

Ноябрь 2001

Нет, наверное, на Земле человека, не поражавшегося мощным дарованиям Леонардо Да Винчи, равно гениально проявившего себя как художник, скульптор, архитектор и инженер. Но не менее интересно также то, что незавершенные работы и наброски Леонардо продолжают постоянно будоражить людей с творческим огоньком. Некая неодолимая сила заставляет их реально воссоздать все то, что когда-то привиделось гению, но осталось невоплощенным из-за крутых поворотов истории или неверия современников.

Случилось так, что в течение трех последних лет ежегодно приходили известия об обретении собственной жизни каким-нибудь еще из нереализованных в свое время замыслов Да Винчи. Поэтому вполне естественно рассказать здесь обо всех этих проектах в их совокупности.

#

В 1483 году 30-летний Леонардо сделал в своей записной книжке набросок конструкции парашюта в форме четырехугольной в основании пирамиды и с каркасом из деревянных реек, снабдив рисунок словами: «Если у человека будет столько пропитанной парусины – по 12 ярдов каждая сторона и 12 ярдов в высоту, – то он сможет прыгнуть с любой высоты безо всякого для себя вреда».

Современные эксперты по аэродинамике, видевшие этот набросок, авторитетно заявляли, что подобная конструкция никогда не будет работать. Однако британский энтузиаст-парашютист Эдриан Николас решил во что бы то ни стало опробовать идею в жизни.

Ради чистоты эксперимента при создании парашюта он использовал не современные инструменты и материалы, а максимально близкие тем, что применялись в средневековом Милане. Поэтому конструкция вышла весьма тяжеловесной — 85 кг, что лишь добавило скептикам лишних аргументов и сомнений.

Однако к лету 2000 года парашют был готов, решительности у Николаса ничуть не убавилось, оставалось единственное препятствие – весьма опасная для прыжка ветреная погода на британских островах. Но тут сложились условия для проведения эксперимента в Южной Африке.

И вот там-то, в довольно безлюдной местности Мпумаланга, отчаянный Николас сиганул с наследством Леонардо с воздушного шара, находившегося на высоте 3000 метров (прихватив запасной парашют, конечно). К удивлению буквально всех конструкция прекрасно раскрылась и держала форму, обеспечив своему хозяину весьма плавный и элегантный прыжок. А Леонардо Да Винчи, соответственно, – славу изобретателя первого в мире работоспособного парашюта.

#

Второй проект, реализованный в 1999 г. в Милане, быть может, и не добавил Леонардо новых лавров, однако восстановил отчасти историческую справедливость, а человечеству подарил самую крупную в мире статую коня. Предыстория же этой затеи была такова.

В 1490-е годы, когда Да Винчи служил художником и инженером при дворе Лодовико Сфорцы, родился замысел гигантской конной скульптуры в честь Франческо Сфорцы, отца миланского герцога. К 1493 году 7-метровая фигура была выполнена в глине, получила горячее одобрение заказчика и дожидалась воплощения в бронзе.

Тут, однако, разразилась война с французами, вся бронза пошла на пушки, которые, надо сказать, миланцам особо не помогли. Когда же противник захватил город, французские лучники использовали скульптуру коня в качестве мишени, так что дальнейшую судьбу творения представить нетрудно.

Но вот в конце 1970-х американский отставной пилот и скульптор-любитель Чарльз Дент прочел в журнале National Geographic о бесславной судьбе этого грандиозного монумента и загорелся идеей его восстановить по оставшимся наброскам мастера. На воплощение замысла и сбор денег ушли 20 лет, после смерти Дента в 1994 году проект возглавила Нина Акаму, американский скульптор японского происхождения, также одержимая творчеством Леонардо. В конце концов гигантский конь весом около 15 тонн и высотой более 7 метров был отлит в бронзе и с согласия миланских властей в 1999 году был подарен американцами городу.

#

Но самый, пожалуй, впечатляющий из нереализованных при жизни проектов Да Винчи был воплощен совсем недавно норвежцами в пригороде Осло. В 1502 году Леонардо работал во Флоренции, где узнал, что турецкий султан Баязид II задумал возвести мост через бухту Золотой Рог, на берегах которой расположен Стамбул. Мастер послал султану набросок проекта удивительного одноарочного моста с размахом 240 метров, написав в сопроводительном письме: «Я возведу его высоким сводом, так что под ним сможет пройти корабль под полными парусами».

Конечно, идея Да Винчи была по тем временам весьма необычной – не традиционная цепь маленьких арок, а одна большая дуга, подпираемая по бокам двумя другими, такой же величины. К сожалению, султан не воспринял проект всерьез, поскольку строить арки таких размеров считалось в ту эпоху невозможным.

Но вот полтысячи лет спустя, на выставке в Стокгольме в 1996 году проект Леонардо увидел норвежский художник Вебьорн Санд. Он был просто покорен совершенством формы моста и решил непременно продемонстрировать, что хотя конструкция, как и многие другие замыслы Леонардо, явно обгоняла свое время, но была вполне реалистичной.

Достаточно быстро художнику удалось найти единомышленников в Департаменте общественных дорог Норвегии. По наброскам Да Винчи Санд создал полноценный проект уменьшенной версии моста длиной 65 метров. По этому проекту было решено возвести сразу два сооружения: деревянный пешеходный переход через одну из автострад в столичном пригороде Аасе и каменный мост возле аэропорта Осло.

Более дешевый деревянный мост с удивительными формами ныне уже введен в строй, а гранитный, ценою в три раза дороже, будет возведен несколько позже. Необычное по виду сооружение уже привлекло внимание властей городов других стран. С Вебьорном Сандом сейчас работают заказчики из американского города Де Муан, шт. Огайо, и турецкие инженеры, задумавшие все-таки построить мост Леонардо в Стамбуле — городе, для которого этот проект и создавался 500 лет назад.

# #

Май 2004

«Трехколесная модель с открытым кузовом. Год выпуска 2004. Итальянские дизайн и сборка. Нулевой расход топлива и никакого выхлопа. Легкая парковка и программируемое рулевое управление.»

С помощью этих маркетинговых клише автомобильного рынка британская газета The Guardian представила своим читателям интереснейшую работу сотрудников флорентийского Института и музея истории науки, где спустя полтысячелетия воссоздали действующую модель «самобеглой коляски» по наброскам великого Леонардо Да Винчи.

Как известно, в бумагах и записных книжках итальянского гения – в частности, в наиболее крупном собрании, известном сегодня как Codex Atlanticus – имеются схемы и чертежи самых разнообразных устройств, далеко обогнавших свое время: аэроплан, парашют, вертолет, подводная лодка, танк, паровая машина. Созданная ныне самодвижущаяся повозка построена по эскизу из «Атлантического кодекса» (лист 812r), набросанному Леонардо в 1478 году, когда ему было 24 года.

Исследователям потребовалось около 8 месяцев, чтобы скрупулезно разобраться в конструкции машины, схематически набросанной в блокноте Да Винчи, — ведь на листе нет ни единого слова комментариев. До этого множество ученых и энтузиастов, изучавших творчество Леонардо, ни один век бились над загадочными чертежами, пытаясь постичь принцип работы устройства.

Известно несколько предыдущих попыток создания действующей модели, но ни одна из них не увенчалась успехом. Обычно конструкторы полагали, что по замыслу Леонардо двигать повозку должны две большие пластинчатые пружины, напоминающие дуги арбалета. И лишь сравнительно недавно Карло Педретти (Carlo Pedretti), директор Хаммеровского центра по изучению наследия Леонардо, обратил внимание на небольшую характерную пометку в схеме, обозначавшую, как выяснилось при последующем разбирательстве, винтовые цилиндрические пружины типа часовых. Тут же стало понятно и назначение двух больших барабанов под ведущими шестернями – именно в них, очевидно, должны находиться спирали пружин.

С помощью американского эксперта-роботехника Марка Росхейма (Mark Rosheim) сотрудники музея для начала создали компьютерную модель машины Леонардо. Эта виртуальная модель позволила в подробностях понять назначение и всех остальных деталей конструкции. В частности, нетривиальный программируемый рулевой механизм, позволяющий повозке на пружинном ходу либо ехать прямо, либо поворачивать под заранее установленным углом. Кроме того, устройство имеет тормоз, дистанционно управляемый с помощью троса. Но основе всех этих нюансов конструкции исследователи пришли к выводу, что машина планировалась для езды без водителя и устройства разного рода спецэффектов на придворных праздниках-фестивалях.

В создании реальной модели музею помогали флорентийские реставраторы, занимающиеся восстановлением антикварной мебели, поскольку подавляющее большинство деталей машины явно должно быть из дерева – наиболее доступного для мастеров Возрождения материала.

Одновременно построены две полнофункциональные модели: одна в натуральную величину (с габаритами 1,7х1,5 метра) и одна в треть исходного размера. Меньшая модель успешно испытана в действии, а запустить большую машину конструкторы пока не решились. По их словам, пружинный двигатель оказался настолько мощным, что тяжелая повозка сильно разгоняется и может наделать серьезных бед, если испытывать ее не на совершенно открытой, лишенной препятствий местности.

Впрочем, и без этого эксперимента уже ясно, что отныне Леонардо Да Винчи без всяких преувеличений можно считать не только гениальным художником и инженером, но и автором первого в истории техники самодвижущегося экипажа.

# # #

Дополнительное чтение:

«Cerca Trova, или Возвращение Леонардо»  : Об отыскании знаменитой фрески Мастера, давно считавшейся утраченной.